Nos vemos en la carretera

Buffff….

 ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡SALE EL SOL!!!!!!!!!!!!!!!

Nos vemos en la carreteraaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa……..

Es evidente que Alonso es uno de los grandes pilotos de todos los tiempos. Pero juega en campo contrario cuando intenta ser profeta en su tierra. Eso tan español de poner a parir lo nuestro está más de moda que nunca. Los de siempre están entrenados para cargarse cualquier cosa que tenga tufillo patrio, valga lo que valga. La realidad es que Alonso es un orgullo para todos. Un piloto que ha conseguido lo que nadie había logrado antes. Y que después de ser dos veces campeón del mundo, que se dice pronto, pueda correr en el mejor equipo posible, Ferrari, es lo más de lo más. Estoy convencido de que acabará por delante de Massa. Es más, me apuesto un chupito de orujo a que será de nuevo campeón mundial, por mucho que a algunos les salgan escamas solo de pensarlo.

Estoy harto. No se puede estar más harto. De la lluvia, del que dijo que en Compostela era arte. De la falta de luz… O llega la primavera de una vez o aquí va a haber ruido de sables. Por mucho que en un momento dado salga un rayo de sol, de ésos que llaman tímidos, es girar el contacto en la llave de mi moto y desencadenarse el diluvio. Conste que ya casi ni me importa mojarme sobre la moto. He invertido en el equipamiento adecuado (¡larga vida al gore-tex!) y he descubierto que puede ser un raro placer conducir bajo el granizo. De hecho, la tópica sensación de libertad sobre dos ruedas se multiplica por diez cuando vas con un buen chaparrón. En ese momento en el que adelantas a los coches y sus conductores te miran con cara de pena y quizá piensan: “¿A dónde va ese loco?”. En ese momento siento un extraño placer. En realidad, con la ropa adecuada uno puede estar bajo el diluvio y tener la sensación de estar tomándose una caña tranquilamente en una terraza de Sevilla. O así. Puedo asegurarlo.

De todos modos estoy pensando en sacarle rentabilidad a mi gafe. Quizá algún jeque árabe, algún millonario del petrodólar me regale un apartamento de lujo en uno de esos hoteles kitsch que construyen en islas artificiales si le garantizo que me voy a vivir allá con mi moto. Un paseo=un diluvio. Una pradera en el desierto. Garantizado.

Se suponía que no iba a llover, así que me fui a dar un paseo hasta Fisterra. Sin palabras…

P.D: A ver si nos entendemos. Esto no funciona al revés. Que yo no saque la moto del garaje no garantiza un sol esplendoroso. Hay que dejarlo claro porque hay mucho exaltado suelto. Y no vaya a ser que uno de estos resentidos, harto como yo de la puñetera lluvia, me estampe la moto en la cascada del Ézaro…

Por cierto, merece muy mucho la pena visitar Muros, Fisterra… Una maravilla.

Sigo pensando que los radares no actúan para lo que fueron pensados. (Dando por hecho que realmente se crearon para reducir la siniestralidad…) Para mí es evidente que su finalidad es recaudatoria, al menos en la mayoría de los casos. Y decir esto no es apoyar que cada uno haga con su coche con lo que venga en gana, ni apoyar el desfogue alocado de muchos potenciales homicidas al volante. Los límites de velocidad que tenemos pueden ser discutibles o no, que lo son, pero es lo que hay, y todos debemos respetarlos. Pero partiendo de eso, colocar estos cacharros en trincheras agazapadas para sacar pasta lo más rápido posible no parece lo más razonable. Hace poco más de un año, la diputada por A Coruña María Jesús Sáinz enviaba al Gobierno central una serie de preguntas sobre la colocación de los 57 radares fijos que en aquel momento había en Galicia que señalaban exactamente cuál es el problema real. Basándose en un estudio de la Asociación de Automovilistas Europeos, la diputada quería saber, igual que todos nosotros, por qué solo 8 de los 57 radares estaban en la red de puntos negros de los viales de la comunidad. Sobre todo siendo conscientes de que Galicia tiene medio centenar de estas zonas, en las que las autoridades saben, al cien por cien, que al año siguiente habrá de nuevo varios muertos.

Hace un tiempo me decía un policía local, que estaba participando en un control de radar, que le había llamado la atención una vez que habían cazado a un coche dos veces en un tramo de diez kilómetros, entre Sigüeiro y la entrada de Santiago. Y le parecía curioso. Pero a mí me parece muy significativo. Es la mejor prueba de que el radar no sirvió para nada. Si él hubiera visto el radar habría bajado de velocidad, o sea, no habría puesto en peligro su vida ni la de los demás. Pero de ese modo la Policía no consiguió nada más (ni nada menos) que engordar la saca municipal por duplicado.

La mejor manera de comprobar dónde están situados los radares fijos es la página de la DGT. Ya de paso se puede uno entretener mirando cuántos puntos le quedan en el carné…

http://www.dgt.es/portal/es/informacion_carreteras/radares.do?rango=&od=prov&provincia=15

Otra alternativa para comprobar los radares y su ubicación…

http://motor.es.msn.com/radares/la-coruna.aspx

Algunos modelos de radares que se usan en Europa. Nuevos inventos sacapasta…

En otros países los guardias utilizan en zonas de alta accidentalidad los radares manuales. Los policías van con el radar en la mano, para que los conductores les vean y reduzcan la velocidad. Probablemente saquen menos pasta… pero salvan vidas.

“UNA HISTORIA VERDADERA”

Una joya del cine, firmada por Lynch, por si les apetece disfrutar de una road movie diferente. Sencilla, pero genial. No hay descapotables de cinco metros ni rubia de bote escultural. Ni falta que le hace a la película. Solo una tierna y a la vez dura historia que contar.

Alvin Straight (Richard Farnsworth) tiene 73 años, es viudo, vive en Iowa con su hija discapacitada y padece un enfisema. Además, tiene problemas de visión y de cadera, y acaba de sufrir un desfallecimiento. Vamos, la alegría de la vida. Cuando aún está convaleciente y necesita dos muletas para cualquier desplazamiento, recibe una llamada que alerta del grave estado de su hermano mayor, con quien no se habla desde hace diez años. Al conocer la noticia, Alvin decide emprender un viaje en solitario hasta Wisconsin, donde vive ese hermano. Y lo hace con el único medio de transporte que tiene a su alcance: un tractor-segadora.

Con este argumento puede parecer que nos amargará el fin de semana. Pero no.

¡Qué gran película!

Quienes quieran pasar un fin de semana diferente pueden aprovechar para darse un garbeo por la ciudad de Lugo. Sobre todo si les gustan los coches, porque allí se celebra entre el 12 y el 14 la Feria Salonauto. Y como plato especial, la presentación en España de un nuevo modelo de Ferrari, el 458 Italia. Habrá otros atractivos, por supuesto, pero poder ver en directo a la última criaturita de Maranello ya compensa el pago de la entrada al salón.

Para ir abriendo boca…..

La verdad es que algunos no sabríamos qué hacer con un bicho como éste entre las manos. Es de esos objetos de culto que todos los aficionados querríamos probar antes de morir, porque es arte en estado puro, pero si realmente fuese nuestro no sabríamos cómo digerir tanto lujo. ¿Qué hace uno con un coche así? ¿Lo deja en zona ORA aquí en Santiago, para que cualquier grúa ociosa se lo lleve a A Pulleira de paseo sin piedad? ¿O intenta aparcarlo en algunos de esos parkings con mil columnas en los que ya meter el Clío es un suplicio? Nada, mucho más tranquilos con lo que tenemos ahora… Eso sí, si algún alma caritativa está dispuesto a dejarnos probar su Ferrari le estaremos eternamente agradecidos…

Esta es la fábrica de los sueños, Maranello, patria actual de nuestro Fernando Alonso. No se hagan ilusiones porque no puede acceder cualquiera. Solo dejan entrar a distribuidores y a clientes de la marca. Y eso tras pedir cita con muchísima antelación. Como dicen los jefazos de la marca… Ferrari is not Disney.

El debate está abierto. Dejar o no conducir a chavales de 17 años sin carné siempre que vayan acompañados por un adulto que cumpla ciertos requisitos. El sistema, con múltiples variantes, se utiliza desde hace tiempo en otros países. Dicen que con buenos resultados. El problema es que quizá otros países no tienen la misma educación vial que nosotros, ni las mismas carreteras, por ejemplo. En principio no acabo de entender la prisa que les ha entrado de repente para que los jóvenes empiecen a conducir. Es algo tan serio que debería tomarse con mucha calma.

Tal y como está ahora montado el sistema es muy mejorable. Los exámenes de conducir deberían ser mucho más severos, preparar realmente al futuro conductor para la realidad diaria del tráfico. Y endurecer también los psicotécnicos, porque uno se encuentra por ahí casos surrealistas de gente que no debería tener un volante en las manos. Incluso los que ya tenemos carné deberíamos pasar cursos de reciclaje periódicamente. Nos costaría pasta, claro, pero merecería la pena.

Implantar el nuevo sistema para los jóvenes puede tener pros y contras. Pero en principio, dejar conducir a un joven, justo cuando tiene que aprenderlo todo, al lado de un conductor veterano que ya ha adquirido un montón de vicios al volante no me parece lo más adecuado. Es en ese momento, en el que uno está virgen, cuando necesita a un experto que le inculque los principios básicos sin contaminación. Nada de apoyar el brazo en la ventanilla, nada de quedarse en las paradas con la mano sobre el cambio o con una marcha puesta, nada de encender el coche con las luces ya puestas…

En Francia los jóvenes de 17 años pueden acceder a la conducción acompañada una vez que hayan superado un mínimo de clases teóricas y prácticas en la autoescuela. Es imprescindible que la autoescuela autorice al alumno con plenas garantías de que ya está preparado. El acompañante tiene que ser también autorizado y debe cumplir con una serie de requisitos, como una evaluación previa. A partir de entonces, el alumno tiene que conducir con su acompañante durante un año, pero con controles habituales.

El modelo alemán consiste en que tras realizar los cursos teóricos y prácticos en la autoescuela, y aprobar el examen de conducción, se le entrega al joven de 17 años un permiso provisional, con el que podrá conducir siempre que vaya acompañado de un adulto que cumpla también con una serie de requisitos mínimos.

Ya saben aquella historia del supuesto inventor del coche, contando las maravillas de su cacharro:

“Tengo un invento maravilloso. Se llama automóvil. Cambiará completamente el mundo y la forma de moverse. El único problema que tiene es que provocará más de un millón de muertos cada año”.

¿Cómo creen que le habrían mirado si lo hubiera descrito así? Y sin embargo, es la realidad…

Los estudios demuestran que, en la mayor parte de los casos, llevar el cinturón de seguridad puede salvarle la vida en un accidente. Desde luego lo recomendable es utilizarlo siempre, también por ciudad. A pesar de todo, no soy partidario en absoluto de las elevadísimas multas por no llevarlo. Creo que debe ser una cuestión educativa. Que se hagan campañas, que conciencien a conductores y acompañantes, desde pequeños. Pero que no utilicen el recurso recaudatorio de siempre. Alguien que no lleva el cinturón no va a matar a un tercero por ello. Puede que sea un irresponsable, un inconsciente, pero no un potencial homicida, como tantos que se ven por la carretera. Si la grúa municipal se lleva un coche que está mal aparcado pero no molesta a nadie…. es afán recaudatorio. Porque tiene otros cien en doble fila, ocupando vados o plazas de minusválidos. Quizá le lleve más tiempo a la grúa buscar éstos y retirarlos, pero ése debería ser su trabajo. Y no el cómodo de llevar por llevar y pasar por caja…

Un buen vídeo, diferente, sobre la conveniencia de usar el cinturón…

http://www.youtube.com/watch?v=h-8PBx7isoM

Estéticamente es un adefesio. Pero de eso se supone que no tiene culpa la empresa Mercedes, que desde hace décadas se encarga de dotar a los Papas de un transporte digno y seguro. La visita de Benedicto XVI a Santiago quizá nos permita ver el Papamóvil en directo. Se especula con la posibilidad de que recorra el tramo desde Lavacolla a Compostela en este tanque acristalado, para regocijo de sus fieles. E incluso circularía también en él para subir al Monte do Gozo, donde previsiblemente tendrá un encuentro multitudinario.

El último Papamóvil, el que veremos por aquí si finalmente lo trae, es un bicho con cristales antibalas, matrícula SCV 1 y que mide 2,8 metros de altura. Por supuesto está totalmente blindado y tiene escaleras eléctricas.

El uso de estos vehículos especiales comenzó durante el pontificado de Juan Pablo II, como forma de buscar un contacto más directo con los fieles. Este Papa llegó a utilizar, según cuentan las crónicas, una camioneta polaca durante una visita a su país. En 1980 usaba un modelo adaptado de todoterreno Mercedes fabricado en plexiglás. Pero este material se tuvo que cambiar por cristal acorazado tras el atentado que sufrió en 1981. Aunque se habla del Papamóvil como si todo el mundo lo identificara, la realidad es que no existe un único vehículo, sino varios. De hecho se calcula que hay entre 40 y 60 papamóviles en todo el mundo, a pesar del evidente secretismo en torno al tema. Fiat, Daimler Chrysler o General Motors son algunos de los fabricantes, dependiendo del país o el continente que visite el Papa.

Pero como decía al principio, fue Mercedes la que principalmente se encargó siempre de motorizar a los Papas desde hace más de 75 años. Aunque el Papamóvil tal y como hoy los conocemos, poco más o menos, es un invento reciente, el grupo automovilístico alemán regaló por primera vez en 1930 un vehículo al Vaticano, una limusina de la clase Nurburg, el 460 Pullman, que estrenó Pío XI. A partir de ahí continuó surtiendo al Vaticano, a pesar de que marcas como Volkswagen intentaron quedarse con la exclusiva, por el evidente tirón comercial.

No hay muchos datos sobre su construcción, pero se estima que un Papamóvil le cuesta a Mercedes cerca de 400.000 euros, pesa cerca de tres toneladas y ronda los 300 caballos de potencia. A pesar de todo, su velocidad máxima es inferior a la de un simple Clío. El consumo tiene que ser para echarle de comer aparte… Pero a mí lo que más me impone son los colores. El vehículo es eminentemente blanco, y su exclusivísima pintura se llama Vaticanmystic White. Creo que no necesita traducción. No intenten pedirla en su taller de toda la vida. La combina con algunos toques interiores en rojo.

Estos son imágenes de algunos de los muchos Papamóvil de los últimos tiempos. Los que se han usado en Hispanoamérica, como el de la penúltima foto, no tienen desperdicio… ¡Quién tuviera uno para disfrutar por el Ensanche compostelano!!

En la primera secuencia de fotos se ve un intento de agresión al Papa en la Plaza de San Pedro. Aunque Ratzinger había elegido dar paseos por Roma en coche descubierto, finalmente este altercado le ha hecho cambiar de opinión. Ha vuelto al modelo de la siguiente foto, un todoterreno Mercedes que ya usó Wojtyla.

Hoy mismo informa la Agencia Efe de que el mundial de motociclismo, un auténtico reducto deportivo en la televisión pública para los aficionados al motor, puede acabar en el limbo. El presidente de la Corporación RTVE, Alberto Oliart, propuso hoy mismo “prescindir” o “renegociar” los derechos que posee TVE de este mundial. Se supone que sería una medida de ahorro. Oliart comentó esta triste novedad en la reunión celebrada por la Comisión de Economía de la Corporación, en la que los miembros del consejo de administración de RTVE han hecho saber que estudiarán la medida, aunque se declararon, “a priori”, contrarios a venderlos. Puede ser lo único que nos salve. Hay muchísimos aficionados para los que esta noticia, de confirmarse, sería un auténtico palo. Seguro que hay otras maneras de meter mano en TVE y reducir su estratosférica deuda. Esa que pagamos todos.