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Categoría: El tren

Renfe refuerza los servicios con Madrid.

Renfe refuerza los servicios con Madrid.

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18/01/2016 Renfe mejorará los servicios ferroviarios a Galicia gracias a la puesta en funcionamiento del tramo de 98 km de vía de altas prestaciones entre Olmedo y Zamora. El principal objetivo del Plan Galicia 2016 es convertir el tren en el principal modo de transporte para los desplazamientos de largo recorrido desde Galicia al resto de España.

Para ello se aprovechará la mejora en los tiempos de viaje para evolucionar hacia un servicio vertebrado en la línea de alta velocidad, alimentado por la red convencional, que dispone de mayor capilaridad y acceso a poblaciones de menor tamaño.

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Vuelta a España en tren. 3) El transiberiano

Vuelta a España en tren. 3) El transiberiano

Y volvemos a casa cruzando la península de nuevo, un perfecto triángulo de punta a punta. Y para ello en un tren mítico no por su lujo, sino por ser una de las rutas más largas de Renfe. Quince horas entre Barcelona y Galicia, en lo que se supone es una de los TrenesHoteles mejores de la red. Para ello, y curarme de los aspectos negativas que dominan un trayecto tan pesado, no considero probar las famosas, pero pomposamente llamadas “butacas superiores”. Que no, que no…no son los alta velocidad entre Shanghai y Pekin con sus butacas de business, que se conviertene en cama. Me apunto de nuevo, a hacerlo con cierto estilo en Gran Clase Individual, con una tarifa equiparable a un vuelo de larga distancia a America. Supongo que a los que nos gusta todavía las experiencias ferroviarias, largas, románticas, y pausadas encontraré motivos suficientes para amar este tramo.

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Vuelta a España en tren. 1) TrenHotel

Vuelta a España en tren. 1) TrenHotel

En mi última entrada en Tirando Millas, hacía una reflexión acerca de lo limitante que nos resulta a los gallegos movernos en transportes terrestres, y más concretamente en Renfe. La comparaba con una auténtica maldición bíblica, por su precio, tiempos de viajes, y sobre todo lo poco prático que nos resulta si queremos movernos con eficiencia por la península. Cierto, que el avión es imbatible en precio y duración, pero quería saber si en pleno siglo XXI, Renfe puede ser algo tolerable, soportable, y sobre todo moderadamente barato. Hago un experimento sociológico en lo que llamaría Cruzando España con Renfe.

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RENFE o la maldición galaica.

RENFE o la maldición galaica.

Renfe, Adif o como quiera llamarse. Red “Nacional” de Ferrocarriles “ESPAÑOLES”. Digamos que más española para algunos, y más nacional para también algunos. Si cualquier persona sensata podría pensar que los ferrocarriles sirven de vertebrador del territorio, con un fin social claro porque todos la costeamos con nuestros impuestos, parece ser que en Galicia no deja de seguir siendo una maldición bíblica. Parece que la condición de ultraperiférica, no sirve para que nuestra “red nacional” tenga un poco más de respeto por las comunicaciones de los gallegos.
No importa que tengamos que sorportar 14 de viaje a Barcelona, o casi 8 a Madrid, y tengamos tarifas de 200 euros por trayecto en un pomposamente llamado “TrenHotel”, que más que un decente y cómodo tren nocturno se convierte en un infernal viaje de traqueteos y demás incomodidades. Pues la vuelta de tuerca, sin que los políticos locales hayan puesto el grito en el cielo, es la probable suspensión del 50% de los servicios ferroviarios entre Galicia, y Madrid y Barcelona. Un ataque directo a la conectividad de toda la comunidad autónoma. La disculpa es:   el descenso del número de viajeros que registra este servicio y la competencia que presenta el avión, sobre todo en enlaces internacionales, según indicó el presidente de la compañía, Julio Gómez-Pomar.

“Cada vez hay menos viajeros dispuestos a pagar por un cochecama y estamos detectando una importante caída de la demanda, de forma que estos trenes circulan con coches vacíos”, explicó Gómez-Pomar en una conferencia organizada por Intereconomía y Accenture. Según el presidente de la operadora, esta caída de la demanda es mayor en las rutas en las que el transporte aéreo presenta una oferta más atractiva en tiempo y coste. “Igual que en la conexión AVE Madrid-Barcelona Renfe le pisa un poco el pie a Iberia, en la conexión Madrid-París no tenemos nada que hacer”, reconoció. Gómez-Pomar indicó que todo ello “tiene un coste importante” y supone “perder mucho dinero”, por lo que, según apuntó, la compañía está analizando la rentabilidad y la viabilidad de mantener estos trenes.

¿Y digo yo, no será por tener que pagar tarifas de tren casi tan caras como volar a Nueva York?. ¿No será también por tener los trenes de larga distancia más añejos de la península?. ¿No será también por no haber rutas ferroviarias trasversales y se emplee el dinero en costosos AVE que en el caso de Galicia multiplicará por tres las tarifas existentes?. Quizás también sea por los costes que deriva mantener una empresa ferroviaria nacional con una estructura tan arcaica y poco competitiva. Y tal sea sea porque gran parte de las pérdidas se deba a pagar altos sueldos a los ejecutivos de ADIF, RENFE o lo que sea, incluyendo el Sr Gómez Pomar por lanzar a la compañía contra  los acantilados, convertirla en transporte para ricos, o dejar desmantelada a una Comunidad Autónoma.

IMPRESENTABLE. Lo que no somos culpables de las pérdidas de Renfe, Adif o como se llame somos los consumidores. O servicio público, o privatización ya.