Señales de humo

Seguimos buscando aerolíneas para operar en Lavacolla, y nos ponemos exquisitos. Debo estar muy equivocado, pero no veo un largo plantel de aerolíneas entrando en tromba en Lavacolla. Será tal vez, que las modernas infraestructuras por si solas no producen excitantes deseos de que los aviones, atraídos por la belleza de la nueva otra se dejen cortejar por la  magna obra. Estos últimos días, vemos una cascada de declaraciones de lo más pintorescas, sobre como coordinar el transporte aéreo-ferroviario en nuestra ciudad.  Entre lo que se propone es gastar 500 millones de euros en desdoblar una vía de tren, para dar servicio a una terminal que ha costado 300 millones. ¿Que tal si ponemos el aeropuerto en las brañas del SAR, y así nos sale más barato?.

Si mi memoria no me traiciona, no conozco ningún caso de ningún aeropuerto peninsular cuya estación de AVE sirva a su aeropuerto. Y ninguna ella, lejos del centro salvo el caso de Camp de Tarragona, que está generando enormes problemas operativos. Tampoco conozco ninguna persona que esté dispuesta a tomar el AVE para acercarse a Lavacolla, desde otras ciudades gallegas, y por el contrario miles de turistas de fin de semana tendrán que tomarse un taxi o un bus desde Lavacolla cuando lleguen a Santiago. Y salvo que haya planes de prospección petrolíferas en el Pico Sacro, que nos arrojen ingentes cantidades de dinero para concluirlo, el plan resulta de lo más curioso. No hay 30 para hacer una nueva intermodal, malamente lo habrá para aventuras. Independientemente de las evoluciones férreas, no se porque se asume que una enorme estación dará pasajeros a un alicaído Lavacolla. ¿Y además que tendrá que ver con la promoción con las compañías aéreas?.

Desde que comenzó a funcionar la terminal de Lavacolla, hemos visto mermado el tráfico de pasajeros que pasaban por nuestra terminal, y con un enero bastante malo, y peor que el año pasado, cuando no había vuelos internacionales. Mientras que decenas de aeropuertos de España, competidores natos están adoptando medidas pragmáticas para fomentar el tráfico aéreo, en Lavacolla nos ponemos exquisitos, y nos permitimos decir cuales compañías son de primera, segunda, tercera, cuales serias, y cuales medio alegres. En una mercado turístico en donde se quiere gestión, que se adapten a las tendencias del mercado, creo que nuestros propios prejuicios no nos deberían condicionar en nuestras decisiones, y no dejarnos ver el bosque. Mientras que decenas de aeropuertos se pelean por atraer a las compañías aéreas, sobre todo Ryanair, cueste lo que cueste, en esta ciudad nos deja frío la posibilidad de que Lavacolla pueda quedarse sin la mitad de sus pasajeros. Una auténtica catástrofe que NO NOS PODEMOS PERMITIR.

Es como si nos empeñasemos en conducir la nave del turismo de esta ciudad, contra los acantilados de la Isla de Giglio. ¡Ya vendrán otras¡.  La verdad es que para que vengan otras, no necesitan contar con el beneplacito de los politicos, y habrían venido, si hubieran querido. Por encima de decirle lo estupendos que somos, lo centrales que resultamos, algo que por cierto ya saben todas las compañías del mundo (y parecen no estar impresionadas), quieren “carne”. o sea “parné”, o sea “vil metal”. Hello…bienvenidos a la realidad de que la aviación es lo es, no lo que queremos que sea. Podemos optar a cerrar Lavacolla y plantar grelos (lo que sería beneficioso para abaratar el producto en carnavales, guardando el tráctor en la vieja terminal), o hacer competir en un mercado que nos impone unas reglas. Se piden destinos como Sao Paulo, pero no se puede hoy por volar a Sevilla, cosa que no parece preocuparnos.

Políticas a largo plazo, mientras que el largo plazo en aviación es “hoy”. No nos escandalizamos de que la compañía Iberia degrade el servicio, con la supresión de sus cinco vuelos, y la colocación de cinco vuelos de su versión “Express”. ¡Debe ser muy seria¡. Podemos optar por dos cosas: construir parkings, y pagar informes, o hacer inversiones inteligentes, en un mundo en donde “o pagas” o estas  muerto. Y puede que a muchas ciudades, les siga llendo bien porque tienen un puerto, o un tejido productivo alternativo. En Santiago, nuestra Citroen es el turismo, y vital que el aeropuerto de referencia “pite” en el ámbito turístico. Que sea como sea, hostelería, comercio, turismo en general, vive de que vengan turistas de forma más rápida y barata. Y sobre todo, desestacionalizar cuanto antes. En una época de crísis, todo tipo de inversión en nuestro sector estratégico es vital. Hablamos de la mitad de los pasajeros de Lavacolla, que pueden perderse, si seguimos dando palos, de forma inexplicable a quien nos está sosteniendo las cifras: GRATIS O POR DOS DUROS. Años de trabajo de consolidación, y de buen trabajo aeronáutico se pueden ir a la “puñeta” sino cambiamos el “curso de colisión a los acantilados”. Y es algo que no admite experimentos, en un sector que está hecho un carajal.

Hemos perdido la conectividad OneWorld (ya habíamos perdido la de SkyTeam por la huída de Air Europa, y la de Star por la quiebra de Spanair), y seguimos con el vuelo a Sao Paulo. Hay una solución para que las decenas de aviones de TAM Brazil, que cruzan los cielos de Lavacolla por las noches, bajen. Y son las señales de humo, y fogatas ardiendo diciendo SOS… ¡EU NON TI PAGO¡….y seguro que bajan corriendo a ayudarnos. Y espero que la única aerolínea que nos salva las cifras en Lavacolla, y nos conecta con trece destinos, no se canse de los constante desplantes y levante el tenderete. Por que entonces, tendremos un problema, y los demás lo aprovecharán. Lo dicho….los grelos. O un enorme aeropuerto con AVE vacío. ¿Y mientras tanto que hace la Xunta de Galicia?. Colaborando de forma activa en el desmantelamiento de Lavacolla como infraestructura.  Un ejecutivo, que para “que los otros aeropuertos no pierdan pasajeros, inyectará de forma artificial dinero para hacer que se compensen los pasajeros?. Y digo, yo…¿ESO ES POLITICA LIBERAL?. ¿Alterar el mercado artificialmente esperando a que votantes satisfechos en Coruña y Vigo se muestren contentos?. ¿Quienes son los políticos para decidir a donde se vuela?. La compañía elige, donde, cuando a que hora.

Un Departamento de Cultura y Turismo, que mientras se reúne con la aerolínea amiga, mientras que su presidente es nombrado representante gubernamental para Airbus, violando flagrantemente la separación entre “empresa y cargos estatates”, decide que “los aeropuertos en Galicia son iguales”. O sea, en vez de premiar la decisión de las compañías allí a donde quieren volar, es dador de presentes, para hacer realidad la estúpida idea “aeropuerto único tres terminales”, sin que en Compostela nadie esté bramando ante tamaño tropelía. ¿Son iguales los aeropuertos?. Vale, apliquemos la misma política a los puertos. Exijo que para compensar, se  invierta el mismo dinero en Villagarcía que en Coruña y Vigo. ¿No hay subvenciones?. Espero que cualquier ciudadano en esta comunidad, vigile de forma activa cada céntimo dado, en concepto de subvenciones y actúe en cuestión. O sea, aeropuerto único, compañías amigas, tarifa única (siempre de la mano del grupo Iberia), y sobre todo volver al cuaternario aeronáutico. ¿Se puede desgraciar tanto un aeropuerto en tan poco tiempo?. Gracias por servicios prestados.